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媒體：《中國中鐵》報第三版
日期：2016年9月7日
7月31日，中鐵八局城軌分公司承建的成都地鐵紅牌樓南站迎來第一批旅客。該站為三線換乘站，除3號線經(jīng)過外，還將有7號、10號線通過，為成都地鐵在建工程中規(guī)模最大、結構最復雜、施工工藝最多、管線遷改量最大、交通疏解最復雜的車站，被稱為成都地鐵建設的“超級工程”。
蓋板施工、側站臺加寬段基坑開挖、臨時側墻拆除、管線遷改及交通疏解，是紅牌樓南站施工的重難點。
供應中心城區(qū)三分之一電力的220千伏電力隧道位于該站主體結構基坑范圍。為對電力隧道原位保護，施工需采用局部蓋挖法。蓋板通過鋼管柱及圍護樁支承，鋼管柱采用的基礎樁成孔直徑1.8米，最深成孔深度約50米。鋼管樁作為車站永久結構柱，其偏差平面不能大于5毫米、垂直度不能大于1/1000。項目部采用TDR全回轉工法對鋼管樁定位安裝，獲得成功。
3號線側站臺加寬段基坑長40米，寬1.8米，高17米，土方開挖量1000立方米。項目部采用人工開挖外運，克服了施工空間狹窄等問題，解決了施工難題。臨時側墻拆除長度約125米，拆除高度14米，需破除混凝土設計方量約2000立方米。但其緊鄰軌行區(qū)，爆破拆除安全風險大。項目部采用繩鋸由上向下逐層拆除、用叉車轉運混凝土塊，對3號線右線軌行區(qū)采用硬質(zhì)防護進行臨時封閉，終于搬走了“攔路虎”。
車站所處地為十字路口，交通繁忙，并且各種管道管線蛛網(wǎng)密布。項目部通過優(yōu)化場地布置，增加資源投入，減少道路占用面積和時間；通過分期打圍、在交通節(jié)點位置設置鋼便橋，確保了周邊百姓通行。
今年3月30日，車站換乘段主體封頂，提前兌現(xiàn)了關鍵節(jié)點工期。
